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菲达娱乐注册:新能源汽车技术10动力电池冷却系

来源:admin 编辑:织梦58 时间:2019-03-18 11:28

冷却液膨胀箱和冷却液管路如下图所示。

2。 水冷的

水冷式动力电池冷却系统使用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管道中流动,将动力电池产生的热量传递给冷却液,从而降低动力电池的温度。 以下以荣威E50电动汽车为例,描述了动力水冷冷却系统。。

荣威E50冷却系统分为两个独立的系统,即逆变器( PEB)/驱动电机冷却系统和高压电池组冷却系统( ESS )。

荣威E50动力电池冷却系统结构如下图所示,主要由膨胀水箱、软管、冷却水泵、电池冷却器等组成。。

冷却系统利用热传导原理,通过在每个独立的冷却系统回路中循环冷却液,使驱动电机、逆变器( PEB )和动力电池组保持最佳工作温度。。 冷却剂是50 %水和50 %有机酸技术( OAT )的混合物。 冷却剂必须定期更换,以保持其最佳效率和耐腐蚀性。。

01。蒸发器

膨胀水箱配备有减压阀,并安装在逆变器( PEB )托盘上。溢流管连接到电池冷却器的出液管,出液管连接到冷却水管三通。膨胀箱外部标有“最大”和“最小”刻度,便于观察冷却液液位。

02。软管

橡胶冷却液软管在部件之间输送冷却液,弹簧卡箍将软管固定到每个部件上。动力电池冷却系统( ESS )软管布置在前舱和后地板总成下方。

0 3。冷却水泵

动力电池冷却系统的冷却剂泵穿过安装支架并通过两个螺栓固定在车身底盘上,并通过其操作循环高压电池组冷却系统。

04。电池冷却器

电池冷却器(冷却器)是动力电池冷却系统的关键部件,负责将动力电池保持在适当的工作温度,以使动力电池的放电性能处于最佳状态。电池冷却器(冷却器)主要由热交换器、带电磁阀的膨胀阀( TXV )、管道接口和支架组成。热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统制冷剂之间的热交换,将动力电池冷却液中的热量传递给制冷剂。

动力电池冷却系统的冷却液循环如下图所示。

系统控制图如下图所示。

如上图所示,BMS负责控制电动水泵,在高压电池组温度下,电动水泵将升至32。在5℃和低于27℃时打开。当它在5℃关闭时,BMS发出信号,要求电池冷却器膨胀阀关闭,水泵运行。

ETC从BMS接收到打开膨胀阀电磁阀的信号请求。ETC首先打开电池冷却器膨胀阀的电磁阀,菲达娱乐并向EAC发送启动信号。高压电池组的最佳温度为20℃~ 30℃。

在正常运行期间,当高压电池组的冷却剂温度高于30℃时,ETC将限制客舱的冷却能力。当冷却液温度高于48℃时,ETC将关闭客舱的冷却功能,除霜模式除外。

ETC仅控制冷却液温度。BMS控制冷却剂和BMS高压电池组之间的热交换。

当车辆进入快速充电模式时,网关模块将唤醒ETC,此时高压电池组的冷却系统将进入正常工作状态。

3。用空气冷却的

风冷动力电池冷却系统使用散热风扇将空气从车厢内部吸入动力电池箱,以冷却动力电池和动力电池控制单元等部件。

丰田普锐斯、凯美瑞(混合版)、花冠双引擎和雷凌双引擎采用风冷动力电池冷却系统。组件组成和示意图如下图所示。

车厢内的空气通过位于后窗门槛装饰板上的进气管流入,并向下流经动力电池或DC-DC转换器(混合动力车辆转换器),以降低动力电池和DC-DC转换器(混合动力车辆转换器)的温度。空气通过排气管从汽车中排出。

GAC曾祺AG电动汽车也使用风冷动力电池冷却系统。其动力电池冷却系统的装配图如下图所示。

车厢内的空气通过位于后窗台装饰板上的进气管流入,向下流经动力电池以降低动力电池的温度,然后通过BMS、总正负继电器等电气部件以在降低空气温度后通过排气管将空气从车辆中排出。

冷却风扇是DC低压风扇,配备有独立的DC-DC转换器。 当散热风扇工作时,电流从动力电池流出,流经DC-DC转换器,将350V-v DC高压转换成12 - 16 - v低压,提供给散热风扇。

动力电池a和动力电池b的冷却示意图如下图所示。

动力电池a和b的冷却路径:车厢内的空气通过后窗台装饰板上的进气管流入,向下流经动力电池以降低动力电池的温度,然后通过BMS、总正负继电器等。为了降低电子元件的温度。在空气被冷却风扇抽出并通过排气管从车辆排出之后。

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